今天零點開始，全國鐵路實施新運行圖
，同時有幾條高鐵線路開通運營。

　　新線新站新速度

　　京廣高鐵從北京至武漢這一段
，今天起按時速350公裏運營，新型複興號智能動車組列車上線，從北京到武漢，旅行時間縮短到4小時以內。

　　從鄭州到重慶的鄭渝高鐵全線也開通運營
，鄭渝高鐵全長1068公裏

，跨越了河南、湖北、重慶三省市，其中鄭州到襄陽
、重慶到萬州這兩段，此前已經開通
，今天開通的是襄陽到萬州這一段新建線路。

　　從河南鄭州到濮陽
，也就是濟鄭高鐵的濮鄭段今天也將開通運營，至此全國首個“米”字形高鐵樞紐在鄭州成型
，未來這條線還會連接到濟南
，成為“八縱八橫”高鐵網中京廣和京滬高鐵的區域連接線。

　　試驗時速385公裏複興號上追風人

　　今天起
，京廣高鐵北京至武漢段按時速350公裏運營。上個月，在北京至武漢段開展了拉通試驗，試驗列車跑出了最高時速385公裏，擔當值乘任務的，是一位80後火車司機王天意。

　　今天
，他將駕駛著新型複興號智能列車馳騁在京廣高鐵上。

　　北京機務段高鐵司機王天意：最高385公裏每小時的速度，動車組1秒鍾就可以走(運行距離是)106.9米，9.3秒就可以跑完1公裏。

　　為了確保列車運營時速穩定達到350公裏
，試驗列車要突破時速385公裏這一關。從接到任務到逐級提速試驗的42天時間裏，王天意不是在車上就是在單位

，沒有回過一次家。

　　列車試驗速度順利從310、320、330逐級提至380公裏每小時。5月13日，他操縱列車運行至京廣高鐵49千米加588米處時，按照預定時間與坐標

，試驗動車組速度達到每小時385公裏。

　　北京機務段高鐵司機王天意：我們將北京西到鄭州東上、下行665個閉塞分區全部的基礎數據精確到米，製作了線路示意圖和操縱提示卡，確保試驗萬無一失。

　　試驗任務完成後，王天意和同事們緊鑼密鼓進行補強培訓和模擬演練，為值乘時速350公裏高標運營動車組做好準備。

　　今天，他作為G51次的首發司機，將和同事們一起駕駛時速350公裏的列車
，奔馳在北京和武漢之間。北京西至石家莊、鄭州東、武漢最快旅行時間將分別壓縮至1小時1分、2小時11分和3小時48分。

　　乘鄭渝高鐵遊神奇神秘神農架

　　鄭渝高鐵的開通，打破了神農架沒有高鐵的曆史
，無論您是在襄陽

、武漢、重慶、還是鄭州，都已經納入了神農架2小時通勤圈。

　　神農架因為華夏始祖炎帝神農氏在這裏架木為梯、采嚐百草、救民疾夭、教民稼穡而得名。總麵積3253平方公裏，森林覆蓋率91.12%；負氧離子濃度高，是天然大氧吧
；夏季平均溫度20℃左右
，是備受青睞的避暑勝地；動植物資源極其豐富
，野人傳說更為它增添神秘。來到這裏，會讓人忘記塵世喧囂，沉醉於壯美靈秀的風景之中。

　　大九湖被譽為“高山平原”“神農江南”，它四周高山環繞，東西有九個大山梁，小溪自山上流下，形成9個小湖，還以絕佳的晨霧景觀而聞名。

　　“不到神農頂，沒來神農架”。神農頂終年霧靄茫茫
、森林自然生態係統保存完好，有6座山峰海拔3000米以上，華中地區第一高峰也在其中。

　　神農壇依山而建，頂部有巨大的神農塑像，眾多海內外炎黃子孫前來尋根
，祭祀我們共同的祖先炎帝神農氏。

　　天生橋宏偉壯觀，這裏經過億萬年水流侵蝕

，形成了一個天生穿洞
，山泉穿洞而下
，因此得名“天生橋”。棧道、淺潭、巨石和小瀑布，構成了層層疊疊的風景。

　　神農架中生活著很多珍稀罕見的動物，其中最受歡迎的就是金絲猴。它們金發、大眼、翹鼻，成群覓食嬉戲，萌態十足惹人愛。

　　作為全球生物多樣性保護永久性示範基地
，神農架對生態環境和生物多樣性有著最嚴格的準則。

　　剛gang通tong車che的de鄭zheng渝yu高gao鐵tie神shen農nong架jia站zhan，建jian造zao過guo程cheng中zhong充chong分fen采cai用yong了le環huan保bao措cuo施shi

，線xian路lu選xuan址zhi也ye主zhu要yao沿yan保bao護hu區qu外wai圍wei貼tie行xing而er走zou。無wu論lun是shi車che站zhan位wei置zhi還hai是shi線xian路lu選xuan址zhi


，都dou在zai最zui大da程cheng度du上shang均jun衡heng了le旅lv客ke出chu行xing與yu生sheng態tai保bao護hu的de關guan係xi。

　　山腳盛夏山頂春
，山麓豔秋山頂冰，赤橙黃綠看不夠，春夏秋冬最難分。在神農架，您可以領略到四季風光
、無限美景。歡迎您搭乘高鐵來避暑納涼、觀賞神奇景觀
、探索神秘境地
，全方位領略神農架的無限魅力。

　　鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段建成開通

　　今天
，鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段建成開通，首班列車即將從重慶北站發車。

　　總台記者陳瀚喬：我現在所在的位置是重慶北站，在我身旁停靠的這列複興號G52次列車就是鄭渝高鐵全線貫通後的首班列車。再過一會兒這列8節車廂編組的列車就將載著旅客從重慶直通鄭州，兩地間的鐵路出行時間也將從原來的8小時縮短至最快4小時23分鍾。

　　今天鐵路部門專門為首班列車準備了一些特別的儀式

，站台上裝點著一幅長長的水墨畫
，上麵畫的是鄭渝高鐵沿線的25個車站，在青山綠水間各具特色。

　　每(mei)節(jie)車(che)廂(xiang)門(men)口(kou)，除(chu)了(le)常(chang)規(gui)乘(cheng)務(wu)組(zu)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)外(wai)，還(hai)有(you)一(yi)些(xie)服(fu)裝(zhuang)很(hen)特(te)別(bie)的(de)引(yin)導(dao)員(yuan)，他(ta)們(men)裝(zhuang)扮(ban)成(cheng)巫(wu)山(shan)神(shen)女(nv)峰(feng)的(de)神(shen)女(nv)等(deng)人(ren)物(wu)形(xing)象(xiang)來(lai)迎(ying)接(jie)乘(cheng)坐(zuo)首(shou)班(ban)列(lie)車(che)的(de)旅(lv)客(ke)。這(zhe)些(xie)其(qi)實(shi)都(dou)是(shi)鄭(zheng)渝(yu)高(gao)鐵(tie)重(zhong)慶(qing)境(jing)內(nei)沿(yan)線(xian)各(ge)地(di)著(zhu)名(ming)景(jing)點(dian)的(de)標(biao)誌(zhi)形(xing)象(xiang)，

　　今天所有乘坐首發車的乘客還收到了一份紀念袋，裏麵有巫山、雲陽等地的特色小吃
、三峽地區風景明信片
、景點門票等等，讓乘客們在出發前提前領略沿途風情。

　　今(jin)天(tian)的(de)發(fa)車(che)現(xian)場(chang)充(chong)斥(chi)著(zhe)這(zhe)些(xie)地(di)方(fang)特(te)色(se)文(wen)化(hua)，很(hen)重(zhong)要(yao)的(de)一(yi)個(ge)原(yuan)因(yin)是(shi)，鄭(zheng)渝(yu)高(gao)鐵(tie)的(de)全(quan)線(xian)通(tong)車(che)標(biao)誌(zhi)著(zhe)以(yi)這(zhe)些(xie)地(di)方(fang)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)三(san)峽(xia)庫(ku)區(qu)正(zheng)式(shi)邁(mai)入(ru)高(gao)鐵(tie)時(shi)代(dai)。

　　今天襄陽東至萬州北段建成通車，實現了全線貫通運營。襄萬段全長434公裏，沿途在湖北和重慶共設有10座車站，在重慶境內的是萬州北站和今天正式啟用的巫山站、奉節站、雲陽站，所在的地方就是地形複雜的三峽庫區。

　　這一段地勢高低起伏變化非常頻繁
，橋梁和隧道非常密集，92%的旅程都在隧道中

，所以也被稱為“地鐵式高鐵”。

　　過去，如果要從萬州到巫山，隻能通過高速公路駕車一路翻山越嶺，耗費2—3小時前往；高鐵通車後，隻需要30多分鍾就能平穩抵達。

　　鄭渝高鐵的全線貫通也為我國西南地區外出形成了又一快速客運通道，同時為重慶的鐵路交通翻開了新的篇章。

　　以前如果要從重慶去東北方向的鄭州、北京，需要先向西到成都，再到西安，經西安去往鄭州、北京。現在
，大家就不再需要繞行，直接通過鄭渝高鐵就能抵達
，從重慶最快6小時46分就能到北京。

　　鄭渝高鐵的貫通打通了從重慶北上的最快通道，串聯華中
、華北等主要經濟區。

　　首shou發fa列lie車che已yi經jing緩huan緩huan開kai動dong了le
，車che內nei的de乘cheng客ke們men也ye是shi很hen興xing奮fen，此ci時shi此ci刻ke，我wo們men懷huai著zhe激ji動dong的de心xin情qing看kan著zhe這zhe列lie列lie車che承cheng載zai著zhe三san峽xia庫ku區qu人ren民min的de高gao鐵tie夢meng向xiang前qian駛shi去qu。這zhe讓rang我wo不bu禁jin想xiang起qi一yi千qian多duo年nian前qian，詩shi人ren李li白bai寫xie下xia“蜀道之難，難於上青天”的(de)感(gan)慨(kai)，如(ru)今(jin)
，隨(sui)著(zhe)加(jia)速(su)向(xiang)前(qian)的(de)高(gao)鐵(tie)列(lie)車(che)
，這(zhe)份(fen)行(xing)路(lu)之(zhi)難(nan)將(jiang)徹(che)底(di)成(cheng)為(wei)曆(li)史(shi)

，沿(yan)途(tu)的(de)險(xian)峻(jun)群(qun)山(shan)和(he)滔(tao)滔(tao)江(jiang)水(shui)將(jiang)不(bu)再(zai)是(shi)出(chu)行(xing)的(de)阻(zu)礙(ai)，而(er)成(cheng)為(wei)旅(lv)途(tu)的(de)風(feng)景(jing)。

　　從黃河到三峽一站一景“畫”鄭渝

　　橫穿河南，湖北
，重慶的鄭渝高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。

　　從黃河到三峽，全長1068公裏的鄭渝高鐵
，穿越的是“一站一景”的詩畫長廊。

　　鄭渝高鐵在河南境內的唯一一座新建車站就是位於黃河岸邊的鄭州航空港站
，站房設計裝修融入蓮鶴方壺、黃河文化元素，體現出鮮明的中原文化特色。

　　在(zai)湖(hu)北(bei)境(jing)內(nei)的(de)神(shen)農(nong)架(jia)站(zhan)
，是(shi)鄭(zheng)渝(yu)高(gao)鐵(tie)全(quan)程(cheng)海(hai)拔(ba)最(zui)高(gao)的(de)車(che)站(zhan)，群(qun)山(shan)環(huan)繞(rao)中(zhong)，它(ta)如(ru)開(kai)天(tian)辟(pi)地(di)一(yi)把(ba)斧(fu)戟(ji)，橫(heng)亙(gen)在(zai)山(shan)脈(mai)之(zhi)間(jian)，讓(rang)神(shen)農(nong)架(jia)不(bu)再(zai)遙(yao)遠(yuan)。

　　從神農架出發，不到十五分鍾就到了興山，興山是昭君故裏

，車站的裝飾體現出昭君文化中“和合”內涵。

　　中鐵建工鄭萬三標技術總工陳虹文：我們為了契合整個站房的形象特征
，也考慮了耐久年限，使用的是3D熱轉印技術
，將木紋通過熱轉印刻在了鋁板的外麵，看起來像木頭，實際上是鋁板。

　　保康，南漳
，巴東，一步一景。告別湖北
，高鐵來到重慶第一站就是巫山

，中外馳名的大小三峽就位於此。“神女應無恙，當驚世界殊”。

　　“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”，一路向西
，就是位於重慶市奉節縣的長江三峽西大門——夔門。在這裏，文人墨客留下了浩瀚如煙的千古名句。

　　gaoxiachupinghu，pinghuzaiwanzhou，zhengyugaotiezaisanxiadezuihouyizhanjiangdaodazhongqingshiwanzhouqu。zhengyugaotiedeguantongrangkuqurenminzouchudashan
，gengrangshijiezoujinsanxia。

　　京廣高鐵京武段常態化按時速350公裏運營

　　今天，京廣高鐵京武段常態化按時速350公裏高標運營

，首趟武漢始發至北京的列車將從這裏出發。

　　總台記者金珠：今天
，京廣高鐵京武段常態化按時速350公裏高標運營，作為全國路網中心的重要樞紐站，武漢到鄭州東、石家莊、北京西最快旅行時間將進一步縮短
，比如從武漢到北京最短隻需要3小時48分。

　　展台上這根深棕色、布滿鐵鏽的“舊”鋼軌，就是1900年“漢陽造”的鐵軌
，它是老京漢鐵路建設用料中的一小段。

　　全長1214公裏的老京漢鐵路


，於1906年投入使用
，設計時速隻有30公裏。時光荏苒，歲月留痕
，後來經過了6次大提速，記錄了中國鐵路客車最高運行時速由140公裏
、160公裏、200公裏到250公裏的不斷穩定攀升。

　　內燃機車
、電力機車
、動車組等車型也在不停地更迭換代，直到複興號橫空出世
，奔馳在祖國廣袤的大地上。複興號智能動車組等新型車型也將提檔升級。

　　為了今天的列車開行
，武漢站還展出了很多文創產品。

　　G66次列車已經緩緩駛出站，準備開往北京，這輛逐漸飛馳的列車將見證著中國高鐵自主創新、長足發展的磅礴氣勢。